啊，太陽。
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雖然目之所及都是八分鐘前你發出的光芒，但作為一個成熟的男人我早已習慣把自己圈養。賴于這個巴掌大的小院，我得以支一張撐椅，在沒半人高的圍墻里，感受疫情下你對我的打賞。
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他們總是說年輕就要醒著拼，我不以為意。在這個做白日夢絕好的年紀和時機，“拼”是找不到存在的意義的。之所謂：以夢為馬，莫負韶華，今天我為陽光沉醉，明天我也能與月光相隨。
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都不重要的，沒人會知道自己將來會是什么模樣。就像1954年6月的TOYOPET不盯漏知道自己會因為石油危機而解散。TOSCO也不知道1976年的春天自己會被TRD替換，一樣。
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時代會變的。
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夢想也會在將來的某一天兌現的。
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大家口中的TRD是什么東西
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其實我也不熟。
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帶著不算特別強烈的好奇心和異常強烈的求知欲，我倒也學回來一些東西。
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倘若你比我細心，就會發現：每個成熟的大品牌都擁手清有自己的賽事或性能產品矩陣。例如日爾曼的三匹種馬：寶馬M?power、奔馳AMG、奧迪RS都是如此。
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日系同樣也有三杰：本田MUGEN、日產NISMO、豐田TRD。
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把豐田TRD摳出來，這個擁有數十年歷史的品牌在被人熟知之前也不盡然全是光輝。TRD全稱Toyota?Racing?Development，身為豐田集團旗下御用的改裝品牌，主要針對豐田、雷克薩斯以及Scion品牌的車型提供服務。在幫助街車提升性能稱霸街道之外，TRD的業務范圍還覆蓋了豐田在全球范圍內參與的汽車賽事，為它們提供技術支持。
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現時的TRD分有日本和美國兩個分部，日本部主要負責為豐田車隊提供技術支持。美國分部則主要為NASCAR大獎賽和一些美國本土越野系列賽事的參賽車隊提供服務。
但話說當年，最初的TRD，成立只是為了豐田的汽車維修部。
1954年6月，一個我還沒出生的日子。一個叫做TOYOPET維修（株）的組織在東京成立，彼時TOYOPET營業執照上的主要業務是車輛維修，以及翻新二手車。
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由于服務到家技術過硬，TOYOPET的維修翻新業務蒸蒸日上，一晃就是11年。在1965年，又一個我還沒出生的日子，豐田為了擴大影響力決定在賽事活動中發力，并在此基礎上專門成立了技術研發部門，準備一展拳腳。
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但轉折總是來得非常意外，優秀的所有，都敵不過歷史的車輪。
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在1975年另一個我還是沒出生的日子，石油危機“霸氣”降臨。受其影響，技術研發部門就地解散?？墒遣灰o，豐田為了銷售旗下車型的運動套件，另一個名為TOSCO的部門當即“走馬上任”。TOYOPET的肉身得以長存。
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次年，也就是那個我依然沒出生的1976年，TOSCO正式更名TRD?（Toyota?Racing?Development）。此舉不僅標志著TRD品牌的正式成立，更表明了豐田想要證明自己的決心。畢竟對于任何一家車企而言，想要證明自己的水平，沒有比賽事更好的途徑。
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四年后，為了將豐田品牌更好地推向國際，在各大國際賽事中嶄露頭角，美國TRD分部落成。至此，豐田對TRD的布局基本完成，而TRD的輝煌也由此開始。
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1985年，TRD使用CorollaLevin（AE86）首次參加日本房車錦標賽并獲得冠軍。1987年，豐田首次參加勒芒24小時耐力賽。1988年，豐田88C賽車順利完成比賽獲得第12名。1990年，TRD開發設計打造了90C-V賽車贏得了日本原型賽車錦標賽冠軍。同是1990年，90C-V賽車在勒芒24耐力賽中獲得第六名。到了1992年，距離我出生還有五年，車隊使用曾在1989年推出的全新打造后的TS010賽車在雨中惜敗標致，拿下第二。
兩年后凱薯爛，豐田帶著94C-V在沒有雨也沒有我的賽場上再次向冠軍發起沖擊，只可惜那變速箱不夠爭氣，帶回家的還是第二名。
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歷史吧總是無情又相似。雖然萬年老二的形象深入人心，但豐田的冠軍夢一直沒有停。當時間來到21世紀，我已經上了大學，2016年的勒芒24小時耐力賽中又出現了豐田的身影。
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你猜它是不是冠軍？
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不，它不是。它是眾望所歸的第二名。
TRD和它叫GR的弟弟
除了比賽，TRD也坐擁一系列民用量產車。
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比如1994年的豐田Supra?TRD?3000?GT，2000年的Celica?TRD?Sports?M，同年限量100臺的VM180?TRD?MR-S，以及TRD基于豐田第一代Vitz推出的VitzRS?Turbo。當然還有眼下最火熱的GT86?TRD等等等等，太多了。
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TRD性能改件以及升級包更不勝枚舉。
千禧年以后，TRD繼續活躍在以Super?GT為主的各類大小房車賽，并且主要為日本和美國市場開發豐田系列車型的升級改裝零件和套件，以及TRD系列民用量產車。而TRD作為豐田賽車隊的技術支持，多年的比賽技術經驗，使其能夠更好的開發民用量產車和改裝升級零件。
又是一個典型的賽用技術反哺民用的例子。
把時間拉到當前，TRD也在悄悄地做出改變。日本本土雖然在繼續推出性能改裝配件，但整體上的TRD已經相當多的精力放在了給豐田打造炫酷的空力套件上。你可以簡單理解成寶馬的M套件，又或者奧迪的S-Line。再加上豐田這幾年又成立了GR賽車部門，并計劃以GRMN?車系的名義推出一系列性能車款。
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關于GR，這個品牌全稱叫Gazoo?Racing。
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就是那個因為豐田章男在GAZO?后面加了個O而擁有小熊吉祥物的GR。2017年，GR正式作為一個性能車品牌對外發布，并且公布了一系列的新車計劃。
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TRD和GR之間的關系簡單來說就是有點復雜。TRD專注于后市場的改裝和街車進化，GR承擔起了官方原廠性能的工作。但是GR取代TRD進行官方賽事運動已經是事實了。之后所有的豐田原廠性能車，應該都會來自于GR。
就目前來看GR已經發布了GR雅力士、C-HR?GR?Sport等車型，之后還將發布Supra、RAV4、普銳斯、卡羅拉等車型的GR版本。
這些都是買不到的。
有可能買的到的你們都知道了，它叫Supra?GR。
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有人說TRD似乎已經走完了它的春天。
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又或者說GR帶著明天會更好的希望，接過了TRD這位老將手里的接力棒。但那些在我還沒出生的日子取得傲人成績的TRD已經融入豐田這座高樓豐富的文化底蘊里，那些有我和沒我的日子，都已經被這個世界銘記。
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性能車對品牌有什么意義
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Toyota?Supra?TRD?Concept，在19年發布。
官方給的名字是?——?Toyota?GR?Supra?Performance?LineConcept?TRD。講道理，我其實也很迷茫。被GR和TRD夾在中間的Supra?正承受著前所未有的尷尬。
雖然我們早就習慣在Super身上討論不完的話題。但歸結起來其實就是一個道理：一個產品成為經典有兩個重要原因，首先是性能的強大，其次就是要有足夠長的生命周期。
如果說生命周期受市場的影響太大。那對性能的追求對于一個品牌來說意義到底在哪？
可能有人會說這是品牌最高水準的體現，也有人會說這是粉絲的一個積累，時間一長也就有了情懷?？吹轿覀儑鴥?，2019年4月，領克03?TCR賽車在世界WTCR競標賽中摘得桂冠，中國汽車第一次在國際賽車賽場中升起了五星紅旗。
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這個例子讓我們對性能車的重要性又有了新的解讀。
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首先從廠商角度，參加比賽就能增加曝光度，也就可以宣傳品牌。車身上印著碩大的車標在賽道上一圈圈地跑，觀眾想不知道是什么車廠的車也難。被媒體拍照登上雜志，也很方便大家了解車廠。而如果還能屢獲佳績，那更是一種技術實力的體現。
其次，參加比賽所獲得的經驗可以給量產車提供一些指導經驗，一般量產車所講的運動基因基本上都來自于賽場。領克的賽用技術也意料之中的反哺了量產版的03+。
然后站在消費者角度上，有很多人就會因為喜歡賽場上的某款車型而在現實生活中購買同款，這也是廣告效應的體現。
最后，當然還有引導消費者對品牌形象和定位的促進作用。
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性能車和品牌之間的奧義其實看看領克就行了，它也許不是最好的例子，但它是我們最好的例子。
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畢竟它和我們都在中國。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。